連日來，記者走訪了解到，《細則》鄭重實施后，南昌部分車主的廢棄車輛 " 殘值費 " 大概抬高。同時，政策出臺后，馬上更好促進廢棄車回收企業的合理競爭，讓車主們能享福到更加優質的服務。

扔棄機動車逐漸送別 "論斤賣 "

記者了解到，2023 年 6 月 1 日起實施的《扔棄機動車回收管理措施》明確，" 五大總成 "（發動機、方向機、變速器、前后橋、車架）可以通過再制造予以循環利用。而上月起施行的 " 實施細則 " 對于扔棄機動車的回收利用作出逐步細化和標明，明確提出回收拆解公司拆解的廢棄機動車 " 五大總成 " 具備再制造條件的，允許按照國家有關法規出售給具有再制造能力的公司通過再制造予以循環利用；不具備再制造條件的，應當算作廢金屬，交售給冶煉也許破碎公司。

對此，南昌市車輛報廢回收有限企業總經理萬莉娜表示，" 五大總成 " 松綁，行將成為影響機動車回收定價的主要因素。與昔日的回收 " 論斤賣 " 相比，《細則》確認可以將具有循環利用價值的廢棄機動車 " 五大總成 " 流通給具有再制造能力的公司，經再制造后予以再利用，因此廢棄車回收價格有望提升。

南昌私家車報廢價多為千余元

記者從南昌市商務局集市體系建設處了解到，目前，省城共有 6 家具備資質的廢棄車回收拆解企業，送別是江西省扔棄車輛回收有限企業、南昌市扔棄車輛回收有限企業、江鈴汽車集團實業有限公司、江西和信發實業有限企業、江西省金迪再生資源發展有限企業、江西中再生無害化產業有限企業。

10 月 19 日，記者在位于南昌市城東地區民營科技園科技大道 69 號的江西省報廢車輛回收有限公司內看到，不時有拖車將報廢車輛拖進園區進行處理，過磅稱重、核對車輛報導、驗車、人工和機械相混入切割拆解車輛 ……" 我們這里每年處理的廢棄車輛在 3000 輛左右。" 企業董事長黃盛告訴記者，報廢車輛按噸計算價格，分為小型車與大型車。小型車價格在每噸 1000 元至 1200 元，大型車價格在 1500 元至 1600 元之間。

記者了解到，其他廢棄車回收拆解公司給出的價格也大致相同，而每輛扔棄的私家車大多在 1 噸至 2 噸范圍內。也就是說，一輛扔棄私家車的價格多為千余元。

部分廢棄車 "殘值費 "有望提升

" 廢棄車根據五大總成估值進行定價，具備實行的也許性，但也有不少特殊情況。" 江西中再生環保產業有限公司相關負責人張杰告訴記者，就南昌而言，扔棄車輛大多是車齡在 15 年以上的 " 老爺車 "，很多車輛發動機等部件已無再利用價值，只能當廢鐵廢鋼回收利用。

江西省金迪再生資源發展有限公司一劉姓技術人員向記者表示，廢棄機動車回收管理新規達成往后，要是廢棄車的五大總成交由有資質的公司進行再利用，那么對車主的 " 殘值費 "（殘值費是指車輛報廢往后尚可以利用的經濟價值）將要有一定提高，但也不會抬高太多。他表示，在私家車廢棄價格方面，江西比鄰省已經高出不少，鄰省價格大都維持 500 元到 800 元之間。他還稱，廢棄車 " 五大總成 " 可以再制造更適用于事故車，車齡較大的廢棄車很難再利用。

新聞中記者了解到，就南昌而言，具有廢棄車再制造能力和資質的企業只有江鈴汽車一家，其允許根據實際情況對發動機、變速箱等總成進行再制造再利用。江鈴汽車集團實業有限企業一名羅姓負責人向記者表示，新政策的出臺對車主是個利好：部分車輛的 " 殘值費 " 會有一定程度的提高，且車主在報廢車輛時選擇性更多，也能得到更加優質的服務。

政策完全 "落地 "南昌尚需時日

" 五大總成 " 再制造如何具體實施？廢棄車企業應該適應新的《細則》？萬莉娜稱，按照新規國家準備放開 " 五大總成 "，但放開也有前提條件，未來政策落地后，" 五大總成 " 也只能流向有資質的回收單位，而不是流向商場。要有 " 明確去向 "，就是指流向有資質的回收單位，不是誰來買都可以買的。

但從天下來說，現階段有資質的回收單位還比較少。再增加 " 回用件 " 具體用途也沒有明確要求，收回去若是繼續按廢鐵處置，也沒有增值空間。黃盛說，這是一個復雜的體系問題，拿 " 回用件 " 組裝一輛車，合格闡明誰來出 ? 車出了問題怎么辦 ? 這些都是需要規章來約束的，所以新政策仍待完善。

" 當今不光是南昌沒有落地這個政策，世界也都沒有完全落地。出于此前關于‘五大總成’沒有企業定價，也沒有相關公示，不能料想未來價格趨勢。" 萬莉娜說，當前大多報廢車企業在 " 回用件 " 上基本不做太多補充，因為發展或者性太小，配套政策到底什么時候出臺現時還沒料到。沒有配套政策，就沒人承擔風險，公司也不敢用。

相關配套產業有待慢慢發展

新政策對扔棄車回收行業的發展有何效率？黃盛表態，《細則》對推動行業發展必然是有利的，超市化程度高了，行業發展也就更快了，在公司總量不控制的前提下，其他資本可以進來，促進行業合理競爭。同時，按照新政策，" 五大總成 " 允許銷售給有資質的單位，對行業來說是個利好報導，必將推動扔棄汽車行業朝著市場化的道路更逐步。

關于 " 五大總成 " 回收再利用，通體的做法有兩個渠道，第一種是破壞之后看成廢鋼處置，第二種是交給有資質的再制造企業進行再制造。" 而今執行的流程中有個難點，不光是南昌，地球的配套產業都還未興起。作為公司要落實‘五大總成’再利用，難度比較大。假設企業破拆后看成廢鋼處理，有資質的公司收走‘五大總成’也是算作廢鋼處置，就沒有太大意義了。" 黃盛說，除了配套產業有待發展，后續關于 " 五大總成 " 回收再利用具體應該執行的政策，也有待逐步完善。